Stacje ładowania samochodów elektrycznych - zapoznaj się przed wyborem
Kupując samochód elektryczny mamy to szczęście, że możemy go ładować w naszym garażu (pomyślmy jakby to było gdyby kupując samochód o napędzie konwencjonalnym można było zbudować sobie stację paliw pod domem i nigdy nie stać w kolejkach do kasy – brzmi dobrze?). Badania zachowań kierowców pokazują, że nawet 90% ładowań odbywa się właśnie w domu. Ładowanie w domu wymaga jednak podjęcia kilku przemyślanych decyzji, które w przyszłości ułatwią korzystanie z naszego wymarzonego zeroemisyjnego samochodu. Naszą misją jest sprawienie, aby cały proces zakupu, instalacji i serwisowania nowej domowej stacji ładującej przebiegał możliwie bezproblemowo i bez wysiłku.
Na samochód elektryczny trzeba zazwyczaj poczekać (być może jesteś przykładowo właścicielem Tesli na którą czekało się po kilka lat - w przypadku samochodów elektrycznych rzadko wchodzi się do salonu samochodowego i wyjeżdża elektrykiem). Wykorzystaj ten czas na przygotowanie infrastruktury ładowania dla samochodu elektrycznego.
1.Jakiej ładowarki potrzebuję i jak szybko mogę naładować mój samochód?
Samochody elektryczne ładujemy prądem zmiennym (AC) lub stałym (DC). W pierwszym przypadku moc waha się od 3,7kW do 43kW. W drugim głównie powyżej 22kw i tu producenci stacji ładowania samochód elektrycznych prześcigają się kto stworzy ładowarkę o większej mocy. Ze względu na koszty ładowarek i specyfikę domowego ładowania odpowiednia dla Ciebie jest ładowarka AC. Pytanie która? Sprawdź jaką wbudowany ładowarkę (przetwornik) ma Twój wymarzony samochód. Jeśli np. 11kW – to to jest maksymalna moc ładowarki do samochodów elektrycznych AC jakiej powinieneś szukać. Jeśli jest to tylko na Twoje potrzeby może nie mieć sensu kupować ładowarki do samochodów elektrycznych 22kW bo Twój samochód będzie się ładować z maksymalną mocą 11kW (chyba że myślisz perspektywicznie o kolejnym samochodzie nowszej generacji – wtedy to opcja dla Ciebie). Nie ma to znaczenia w przypadku stacji DC, wykorzystując szybką stację ładowania pomijamy wbudowaną przetwornice i ładujemy się z mocą jaką ma dana ładowarka DC.
|
Marka |
Model samochodu |
Pojemność baterii |
Całkowity zasięg elektryczny |
Pojemność ładowania |
Zasięg po naładowaniu 1 godziny w wallbox |
Czas ładowania w wallbox¹ |
Czas ładowania w gniazdku domowym¹² |
Typ wtyczki |
Zużycie energii - deklarowane [kWh / 100km] |
|
Audi |
e-tron 55 |
95 kWh |
400 km |
11 | 22kW |
- |
9 | 4,5 godz |
42 godz |
Wpisz 2 |
- |
|
BMW |
i3 (60 Ah) |
18,8 kWh |
190 km |
3,7 | 4,6 | 7,4 kW |
25 | 35 | 55 km |
5,5 | 4,5 | 3 godz |
8,5 godz |
Wpisz 2 |
12,9 kWh |
|
|
i3 (94 Ah) |
27,2 kWh |
300 km |
3,7 | 11 kW |
25 | 80 km |
8 | 3 godz |
12 godz |
Wpisz 2 |
12,6 kWh |
|
|
i3s |
27,2 kWh |
280 km |
3,7 | 11 kW |
25 | 80 km |
8 | 3 godz |
12 godz |
Wpisz 2 |
14,3 kWh |
|
|
X5 xDrive40e |
9,2 kWh |
31 km |
3,7 kW |
25 km |
2,5 godz |
3,5 godz |
Wpisz 2 |
15,3 kWh |
|
Chevrolet |
Wolt |
10,3 kWh |
85 km |
4,6 kW |
20 km |
2,5 godz |
5h |
Wpisz 2 |
22,4 kWh |
|
Hyundai |
Kona Elektro 150 kW |
64 kWh |
482 km |
3,7 | 4,6 | 7,2 kW |
25 | 30 | 45 km |
18 | 14,5 | 9,5 godz |
28 godz |
Wpisz 2 |
14,3 kWh |
|
Kona Elektro 100kW |
39,2 kWh |
312 km |
3,7 | 4,6 | 7,2 kW |
25 | 30 | 45 km |
11 | 9 | 5,5 godz |
17 godz |
Wpisz 2 |
13,9 kWh |
|
|
IONIQ Elektro |
28 kWh |
280 km |
3,7 | 4,6 | 6,6³ kW |
30 | 35 | 55 km |
8 | 6,5 | 4,5 godz |
12,5 godz |
Wpisz 2 |
11,5 kWh |
|
|
|
IONIQ Plug-in-Hybrid |
8,9 kWh |
50 km |
3,3 kW |
nA |
4 godz |
nA |
Wpisz 2 |
nA |
|
Jaguar |
I-PACE |
90 kWh |
480 km |
7.2 | 50 kW |
30 | 270 km |
13 | 2 godz |
39,5 godz |
Wpisz 2 |
21,2 kWh |
|
Mercedes-Benz |
B-Klasse Sports Tourer B 250 e |
28 kWh |
200 km |
3,7 | 11 kW |
20 | 65 km |
8 | 3 godz |
12,5 godz |
Wpisz 2 |
16,6 kWh |
|
|
C-Klasse C 350 e |
6,2 kWh |
31 km |
3,7 kW |
nA |
2 godz |
3 godz |
Wpisz 2 |
nA |
|
NISSAN |
Liść (24 kWh) |
24 kWh |
199 km |
3,3 | 4,6 | 6,6³ kW |
|
eVito |
41,4 kWh |
150 km |
15,0 kWh |
|
|
Liść (30 kWh) |
30 kWh |
250 km |
3,3 | 4,6 | 6,6³ kW |
20 | 25 | 40 km |
9 | 7 | 5 godz |
13,5 godz |
Typ 1 |
15,0 kWh |
|
|
Liść (40 kWh) |
40 kWh |
378 km |
3,3 | 4,6 | 6,6³ | DC 50 kW |
17 | 25 | 35 | 300 km w 40 min |
12 | 8 | 6 godz |
18 godz |
Wpisz 2 |
17,0 kWh |
|
Opel |
Ampera |
16 kWh |
40 km |
3,7 kW |
nA |
4,5 godz |
7 godz |
Typ 1 |
nA |
|
|
Ampera-e |
60 kWh |
520 km |
7,4 | 50 kW |
150 km w 30 minut i 50 kW |
8,5 godz |
26,5 godz |
Wpisz 2 |
14,5 kWh |
|
Tesla |
Model S 70D |
70 kWh |
470 km |
11 | 16,5 kW |
40 | 65 km |
7 | 4,5 godz |
31 godz |
Wpisz 2 |
20 kWh |
|
|
Model S 75D |
75 kWh |
490 km |
11 | 16,5 kW |
40 | 65 km |
7,5 | 5 godz |
33 godz |
Wpisz 2 |
21 kWh |
|
|
Model S 90D |
90 kWh |
550 km |
11 | 16,5 kW |
40 | 65 km |
8,5 | 6 godz |
40 godzin |
Wpisz 2 |
21 kWh |
|
|
Model S 100D |
100 kWh |
632 km |
11 | 16,5 kW |
65 km |
9,5 | 6,5 godz |
45 godz |
Wpisz 2 |
21 kWh |
|
|
Model S P100D |
100 kWh |
613 km |
11 | 16,5 kW |
65 km |
9,5 | 6,5 godz |
45 godz |
Wpisz 2 |
21 kWh |
|
|
Model X 75D |
75 kWh |
417 km |
11 | 16,5 kW |
40 | 65 km |
7 | 5 godz |
33 godz |
Wpisz 2 |
20,8 kWh |
|
|
Model X 90D |
90 kWh |
489 km |
11 | 16,5 kW |
40 | 65 km |
8,5 | 6 godz |
40 godzin |
Wpisz 2 |
20,8 kWh |
|
|
Model X 100D |
100 kWh |
565 km |
16,5 kW |
70 km |
6,5 godz |
45 godz |
Wpisz 2 |
20,8 kWh |
|
|
Model X P100D |
100 kWh |
542 km |
16,5 kW |
70 km |
6,5 godz |
45 godz |
Wpisz 2 |
22,6 kWh |
|
|
Model 3 |
75 kWh |
499 km |
11 kW |
|
7,5 godz |
35 godz |
Wpisz 2 |
14,1 kWh |
2. Jaka wtyczka?
Istnieją dwa różne standardowe typy wtyczek stacji ładowania do samochodów elektrycznych dla złącza AC - Typ 1 i Typ 2.
Typ 1 jest standardem bardzo rzadkim w Europie (popularny w Azji) i pozwala na ładowanie z mocą do 7.4kW. Tak więc nie rekomendujemy tego rozwiązania.
W 2013 r. Komisja Europejska uznała Typ 2 (zwany też mennekes) za oficjalną wtyczkę w Unii Europejskiej – tak więc wybór jest prosty.
Jeśli, na przykład, masz samochód elektryczny z wtyczką typu 2, oznacza to, że możesz użyć stacji do samochodów elektrycznych ładującej z trwale podłączonym kablem ładującym. Natomiast Nissan Leaf z wtyczką typu 1 nie może być ładowany w tej stacji ładującej. Można go ładować tylko na tej stacji ładującej za pomocą odpowiedniego adaptera, który jest wciąż dość drogi i jeszcze nie jest najnowocześniejszy.
Wariant stacji ładującej z gniazdem typu 2 oferuje pełną elastyczność, ponieważ odpowiedni kabel ładowania Trybu 3 można podłączyć w razie potrzeby. Stacja ładująca z gniazdem typu 2 jest zwykle najlepszym wyborem w miejscach publicznych, np. miejsca parkingowe dla hoteli lub firm.
3. Dodatkowe funkcje i akcesoria
Zastanów się w jaki sposób będziesz korzystać ze stacji ładowania do samochodów elektrycznych - To stacja tylko dla mnie? Czy będą się tam mogły ładować inne osoby i czy chcę mieć nad tym kontrolę? Czy w przyszłości moja stacja może świadczyć płatne usługi ładowania? Czy to ma być inteligentna stacja wyposażona w odpowiednie oprogramowanie? Czy wystarczy mi ręczne sterowanie stacją?
Aplikacja – jeśli wybierasz stację do domu warto wziąć pod uwagę stację ładowania bez dodatkowych opcji typu OCPP, licznik czy zarządzanie obciążeniem. Za to warto wybrać stację z aplikacją, która pozwoli Ci harmonogramować czas pracy stacji ładowania np. uruchomić ją w godzinach nocnych. Aplikacja pozwoli na zarządzanie stacją z poziomu smartfona. Dla stacji biznesowych przeznaczony jest inny rodzaj oprogramowania przeznaczonego do świadczenia usługi, który wymaga OCPP.
Wieszaki na kable – chyba nie chcesz najechać na kabel samochodem i szybko go zniszczyć? Zalecane są wieszaki na kable dla każdej stacji ładowania. Czasami są one dostarczane ze stacją (w standardzie) lub możesz je kupić jako wyposażenie dodatkowe.
Fakturowanie - jeśli chcesz również udostępnić swoją stację ładowania osobom trzecim (świadczyć usługę ładowania) lub jeśli używasz samochodu elektrycznego jako samochodu służbowego (i rozliczasz się z kosztów ładowania z pracodawcą), funkcja fakturowania jest dla Ciebie. Istnieje kilka różnych możliwości - od licznika pomocniczego w stacji ładowania, który można regularnie samodzielnie odczytywać (i na tej podstawie dokonywać dalszych rozliczeń), aż po inteligentne rozwiązania z automatycznym fakturowaniem w ramach aplikacji.
Fotowoltaika – chcesz żeby Twój samochód korzystał z czystego prądu i masz fotowoltaikę? Zintegruj ją ze stacją ładowania za pomocą odpowiedniego inteligentnego oprogramowania.
Zarządzanie obciążeniem - wiele stacji ładowania można zintegrować z systemem zarządzania obciążeniem za pomocą dodatkowego modułu. Jest to pomocne w sytuacji gdy chcesz jednocześnie ładować dwa samochody – wtedy moc ładowania jest odpowiednio rozdzielona. Przykładowo w Twojej firmie chcesz zamontować 5 stacji ładowania 22 kW ale posiadasz jedynie 40 kW mocy przyłączeniowej. Nie ma co się martwić stacje z DLM dynamicznie zarządzą mocą aby nie przekroczyć tej wartości. Domowe stacje ładowania również potrafią odczytywać pobór mocy przez resztę budynku i ograniczać moc. Naturalanie tylko takie, które są do tego przystosowane.
Ograniczenie dostępu – w Twoim prywatnym i zamykanym garażu może to nie być najważniejsza kwestia. Wyobraź sobie jednak stację ładowania przy miejscu postojowym na otwartym parkingu? W przypadkach, gdy różne osoby ładują samochody elektryczne na tej samej stacji ładowania, celowe jest ograniczenie dostępu, aby mieć kontrolę nad tym, kto i kiedy się ładuje. Ta dodatkowa funkcja jest bardzo istotna w miejscach publicznych, takich jak ogólnodostępne garaże, parkingi hotelowe i biznesowe. Podsumowując, istnieją dwa warianty: karta RFID lub klucz do stacji. Zalecamy wariant RFID. Wallbox bardzo często możesz również sterować za pomocą wbudowanej aplikacji na telefon.
4. Kto może wykonać instalację stacji ładowania samochodów elektrycznych?
Kilka razy pomagałeś szwagrowi montować gniazdka w domu i teraz samodzielnie chcesz zainstalować stację ładowania samochodów elektrycznych? Zły pomysł. Instalację powinien wykonać wykwalifikowany elektryk, który sprawdzi bezpieczeństwo instalacji.
Ostrzeżenie: Nie wszyscy elektrycy znają wymagania i normy, które należy wziąć pod uwagę przy podłączaniu stacji ładowania samochodów elektrycznych.
5. Ile to kosztuje?
Ceny stacji ładowania znajdziesz w naszym sklepie. Pamiętaj że cena może być różna, w zależności od wariantów. Oprócz samej stacji ładowania należy również wziąć pod uwagę koszt montażu i instalacji elektrycznej (jej dostosowania lub założenia od nowa). Ten koszt zależy przede wszystkim od tego jak daleko jest Twoje miejsce parkingowe od skrzynki elektrycznej, czy konieczne będą przewierty w ścianie lub prace ziemne? czy stację ładowania samochodów elektrycznych można zamontować na ścianie, czy też będziesz potrzebować dodatkowego postumentu? Pamiętaj też o bezpieczeństwie – czyli wyłączniku różnicowoprądowym (niektóre stacje mają do w standardzie).
Kluczowa kwestia - zalecamy zaprojektowanie instalacji „przystosowanej na przyszłość”. Jeśli teraz masz samochód z przetwornikiem 11kW, ale w niedalekiej przyszłości planujesz kupić kolejny samochód elektryczny (który z dużym prawdopodobieństwem będzie miał przetwornik 22kW) – zastanów się czy już teraz nie warto zainwestować w instalację przystosowaną do mocy 22kW?
6. Skorzystaj z naszych opcji filtrowania i uzyskaj podpowiedź, która stacja będzie dla Ciebie idealna.
7. O czym warto jeszcze pomyśleć ?
Np. Jak jeździć za darmo? O tym mogą państwo poczytać na naszym blogu. https://wallbox.pl/blog
W razie pytań służymy pomocą. Zapraszamy do kontaktu.